De Nieuwmarkt wordt weer via het water bevoorraad: ‘Een boot kan niet in de file terechtkomen’

Elektrische boten en wagentjes met drank en eten in plaats van vrachtwagens. Een pilot onderzoekt of de bevoorrading van de horeca rond de Nieuwmarkt van de weg naar het water kan worden verplaatst, net als vroeger. ‘De grootste uitdaging is een gesloten keten van gekoelde en bevroren producten.’

Lot Alewijnse 18 oktober 2022, 18:11

Als proef vaart dit najaar elke werkdag een boot vol producten van twee groothandels naar de Geldersekade, om de horeca rond de Nieuwmarkt te bevoorraden. BEELD JENNIFER GIJRATH

Aan de Geldersekade hijsen mannen dinsdagochtend rolcontainers, met onder meer bier, bevroren bitterballen en andere verse producten, vanuit een grote container die op een boot ligt de kade op. Daar staan witte, elektrische wagentjes van groothandels Sligro en Bidfood klaar. Die rijden elke werkdag langs zo’n twintig horecazaken rondom de Nieuwmarkt om ze van nieuwe voorraad te voorzien.

Tot 1938 werd de Geldersekade gebruikt om de Gemeentelijke Vischhal op de Nieuwmarkt via het water te bevoorraden. Via het IJ voer je immers gemakkelijk het centrum van de stad in. Daarna werd overgestapt op bevoorrading via de weg, maar daar is de stad niet op gebouwd, wordt de laatste jaren steeds duidelijker. Kades en bruggen verzakken door de vele vrachtwagens, die soms meer dan 15.000 kilo wegen. Bovendien zorgt het vrachtverkeer op de smalle kades voor overlast en een flinke CO_2-uitstoot.

Pilot

Elektrisch vervoerder Zoev City startte daarom begin oktober met Sligro en Bidfood een onderzoek naar de bevoorrading van horeca via het water. Dit najaar vaart elke ochtend om 8.30 uur een elektrische boot van een distributiecentrum van de twee groothandels naar het aanlegpunt bij de Nieuwmarkt. Stadsdeelbestuurder Centrum Micha Mos vindt het mooi dat de grachten weer gebruikt kunnen worden als voorheen. “Het heeft even geduurd maar iedereen is heel blij dat we eindelijk zijn begonnen.”

Het doel is om in ieder geval de 17 vrachtwagens van Sligro en Bidfood die nu de horeca rondom de Nieuwmarkt bevoorraden te vervangen voor elektrische boten en wagentjes. Bart Verweijen, initiatiefnemer van Zoev City, is al twee jaar bezig om zijn idee concreet te maken. “Zonder pilot blijft de gemeente filosoferen aan een tafel.” Volgens Verweijen is de proef dus cruciaal. “Er zijn ongelooflijk veel verschillende schakels in zo’n proces. Om het een lopend systeem te maken, moet je gewoon beginnen.”

De capaciteit van de accu’s is een uitdaging. “De kraan, het varen en het opladen van de auto’s: alles is elektrisch”, zegt projectleider Jupijn Haffmans. “Als de boot komt binnenvaren denk je misschien, kan dat niet sneller?”

De accu’s zorgen ook voor de koeling op de boot en in de wagens. Die moet contant onder een bepaalde temperatuur moeten blijven. Haffmans: “De grootste uitdaging is een gesloten keten van gekoelde en bevroren producten. Dat lukt tot nu toe: het is ook nog geen 30 graden geweest natuurlijk.”

Verkeerde volgorde

Directeur van restaurant en café In de Waag Priscilla den Ouden hoopt ook dat de vrachtwagens volledig verdwijnen. “Het voordeel van een boot is dat deze niet in de file kan komen te staan. Qua tijdsmanagement loopt de bevoorrading sinds de hulp van de boot een stuk stabieler.”

Verweijen van Zoev City gelooft in vervoer via het water, maar het kost het geld. “Als je het sneller wil laten lopen, zal je moeten investeren. In boten, maar ook in training. Nu verliezen we vaak tijd doordat een boot bijvoorbeeld in de verkeerde volgorde wordt ingepakt. Dan moet eerst alles op de kade worden getild en staan de rolcontainers te wachten tot het in de juiste volgorde meegenomen kan worden door de wagentjes.”

De pilot loopt tot februari 2023. Daarna gaat de gemeente evalueren of het project succesvol is. Verweijen is alvast positief: “Het werkt, we voldoen aan alle eisen. Nu nog sneller en meer. Dan wordt het ook goedkoper.”

Bron: https://www.parool.nl/es-bb219ca2

 

ZOEVCITY ONDERTEKEND: ZERO EMISSIE STADSLOGISTIEK Meer dan 50 publieke en private partijen ondertekende deze week de Green Deal ZES tijdens State of the Region 2019. ZoevCity is al jaren bezig met deze lobby en daarom zijn we erg verheugt met deze bundeling van krachten. Waar we al jaren voor staan lijkt nu echt van start te gaan!

Lees hier het volledige artikel

Regio Amsterdam zet in op Zero Emissie Stadslogistiek

Meer dan 50 publieke en private partijen ondertekenen Green Deal ZES tijdens State of the Region 2019

Om de gevolgen van de fors toenemende logistieke – en pendelstromen binnen de Metropoolregio Amsterdam (MRA) het hoofd te bieden, ondertekenden meer dan 50 publieke en private partijen de Green Deal Zero Emission Stadslogistiek (Green Deal ZES) tijdens State of the Region 2019. Ondertekenaars zetten hiermee in op het zoveel mogelijk emissievrij beleveren van steden in 2025 en schadelijke emissies (CO2, NOx, fijnstof) als gevolg van stadslogistiek te reduceren tot nul. Daarnaast vormen het terugdringen van het aantal benodigde voertuigen en voertuigkilometers voor de bevoorrading van steden en het beperken van geluid belangrijke doelen van Green Deal ZES.

Regionale impuls

Grootstedelijke regio’s, zoals de Metropoolregio Amsterdam, zijn de motoren van de economie. Inwoners van de MRA werken, wonen en recreëren in de MRA als ‘daily urban system’ en daarbij hoort een groeiende vraag naar goederen en diensten. Tegelijkertijd is er het streven naar een verbetering van de leefbaarheid in de MRA. De regionale impuls van de landelijke Green Deal ZES is een initiatief van de Amsterdam Economic Board en draait om samenwerking en kennisdeling tussen overheden, bedrijven en kennisinstellingen. Deelnemers aan de Green Deal ZES testen niet alleen nieuwe praktische logistieke oplossingen, maar ook combinaties van nieuwe technologieën, publiek-private samenwerking en aangepaste regelgeving.

Richard Hoving, Challenge Lead Mobiliteit, Amsterdam Economic Board: “Samen zien we zien dat slimme en schone (stads)logistiek een belangrijke voorwaarde is voor de economische vitaliteit en de aantrekkelijkheid van steden en de MRA als geheel. Het zorgt ervoor dat internetbestellingen thuis of op het werk worden afgeleverd, restaurants hun gasten kunnen bedienen, winkels op tijd de nieuwste collectie in huis hebben, afval wordt ingezameld en een verbouwing probleemloos verloopt. We zien ook dat, door de veranderende klanteneisen, de dagelijkse bevoorrading van stad en regio steeds fijnmaziger en steeds vaker just-in-time wordt. Stadslogistiek wordt steeds belangrijker en blijft groeien. Door gezamenlijk op te trekken kunnen we dit probleem beleidsmatig te lijf en zetten we vol in op leefbaarheid, bereikbaarheid en veiligheid in de MRA”.

Ondertekenaars

Ondertekenaars vanuit de publieke sector zijn: de provincies Noord-Holland en Flevoland, de gemeenten Aalsmeer, Almere, Amstelveen, Beemster, Beverwijk, Diemen, Haarlemmermeer, Heemskerk, Landsmeer, Ouder-Amstel, Purmerend, Uithoorn, Velsen, Waterland, Wormerland, Zaanstad en de Vervoerregio Amsterdam. De gemeenten Amsterdam en Haarlem zijn al in een eerder stadium toegetreden. Ondertekenaars vanuit (semi-)private sector zijn: AMS Institute, Apenkooi Events, BAM Infra Regionaal Amsterdam, Big Data Value Center, Breikers, City Hub, Dura Vermeer, Evanet, GO!-NH, Green Wave Urban Transports, Hulshoff, Izipack, IJmond Bereikbaar, Johan Cruijff Arena, Leaseplan, Meerlanden, OV IJmond, ORAM, Parcls, Port of Amsterdam, RAB Bouwcenter, Rabobank Amsterdam, RAI Amsterdam, RAVO, Rutte Groep, Shell Nederland, Simply Mile, StreetScooter Nederland, Van Keulen, Van ’t Hek, Voedsel Verbindt, Waalpaal en Zoev City.

Bron: amsterdam economic board

Transport over de gracht in plaats van over de weg

Amsterdam Vaart!

Interview:De grachten van Amsterdam zijn ooit aangelegd voor transport. Maar vrijwel al het logistieke stadsvervoer gaat tegenwoordig over de weg.Gevolg: verzakkende kademuren en bruggen, vastlopend verkeer en veel te veel fijnstof in de stad. Het project Amsterdam Vaart! – een samenwerkingsverband van Port of Amsterdam, Gemeente Amsterdam, TNO en Waternet – onderzoekt hoe de stadslogistiek voor een belangrijk deel weer over het water kan. Te beginnen met bouwmaterialen.

‘Transport over de gracht in plaats van de weg gaat nu echt beginnen.’

Ze zijn voor een belangrijk deel in de zeventiende eeuw aangelegd: de kademuren langs de Amsterdamse grachten. Bedoeld voor het vervoer van die tijd: mensen, karren, af en toe een paard. Hetzelfde geldt voor de honderden bruggen in Amsterdam. Maar nu aan het begin van de 21ste eeuw is de belasting veel en veel zwaarder dan destijds: iedere dag rijden er duizenden vrachtauto’s door Amsterdam. Voor de bevoorrading van winkels en restaurants, het ophalen van afval en de aanvoer van bouwmateriaal. De in totaal zo’n 200 kilometer aan kades en al die bruggen verzakken en verzwakken daardoor in hoog tempo. Soms is dat zelfs groot in het nieuws, zoals de plotselinge sinkhole langs de kade van de Marnixstraat eind 2017.

Maar er speelt meer. De Amsterdamse straten raken ieder jaar verder verstopt. En de uitstoot van met name fijnstof is veel te hoog. De gemeente Amsterdam is dan ook ondertekenaar van de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek: geen schadelijke emissies (van fijnstof tot CO?) en geluidsoverlast meer door stadslogistiek in 2025. Om al die uitdagingen het hoofd te bieden is in 2018 het programma Amsterdam Vaart! gestart, een samenwerkingsverband van Port of Amsterdam, de Gemeente Amsterdam, TNO en Waternet. Doel: het realiseren van bouwtransport – en in latere instantie ook vervoer van afval en goederen – over de vele waterwegen van de stad. Port of Amsterdam is penvoerder van het programma. Elske van Vessem is nauw betrokken namens de Gemeente Amsterdam; Bart Verweijen namens PK Waterbouw, een transporteur die al 25 jaar logistiek over water bedrijft. Bart is ook medebedenker van Zoev City: een uitgewerkt plan voor het transport van bouwmateriaal, afval en goederen over het water door in de stad vijftien laad- en losplaatsen aan te leggen voor transportschuiten. Een interview met beiden.

Amsterdam Vaart! is in 2018 begonnen. Gaat het er in 2019 echt van komen: stadslogistiek over water? 

Bart: ‘Dat denk ik zeker. Door het programma Amsterdam Vaart! is stadslogistiek over water na jarenlang plannen maken nu echt in een stroomversnelling gekomen. De nood is dan ook heel hoog inmiddels.’

Elske: ‘De gemeente wil nu echt zo veel mogelijk zwaar bouwverkeer de stad uit hebben. Als we zelf opdrachtgever zijn van een bouwproject, sturen we daarop in de aanbesteding. Bij projecten van derden stellen we strenge regels in de vergunningen die we afgeven. Naast de Green Deal Zero Emissie Stadslogistiek heeft de Gemeente Amsterdam nog drie Green Deals – waaronder Duurzame Logistiek in de Bouw – getekend die stadslogistiek over water stimuleren.’

Vertel eens wat meer over Zoev City, wat houdt dit in? 

Bart: Zoev City staat voor Zorgeloze Oplossing Elektrisch Vervoer in de stad. Wij hebben de afgelopen twee jaar de eerste officieel gecertificeerde elektrische sleep-/duwboot ontwikkeld. Hiermee transporteren wij momenteel ruimschuiten vol met bouwmaterialen naar verschillende bouwprojecten in de binnenstad. Daarnaast werken wij aan een plan voor de inrichting van vijftien hubs in de stad waar transportschepen kunnen laden en lossen – vanwaar lading met elektrische wagentjes verder gaat. Zodoende kunnen we een groot deel van de stad voorzien van bouwmaterialen en of andersoortige goederen. Het doel is om een logistiek systeem te ontwikkelen waar meerdere rederijen in passen. Er is inmiddels een vereniging van binnenstedelijke watertransorteurs opgericht: VATGA – Vereniging Amsterdamse watertransporteurs van Goederen en Afval.

Elske: ‘De gemeente vindt dit een prima initiatief. Juridisch en organisatorisch zitten er nog wel wat haken en ogen aan. Daarom zijn we voorzichtig met het verstrekken van vergunningen aan transporteurs. Als je de ene partij een vergunning geeft, moet je dat ook aan de andere doen. En het is al zo druk op het water, al hoeft stadslogistiek niet te botsen met pleziervaart. Transport over water zal vooral ’s morgens vroeg of ’s avonds gebeuren.’

‘We willen zoveel mogelijk elektrisch gaan varen, dat heeft een nog grotere impact op duurzaamheid.‘

Maar hoe concreet zijn de plannen?

Bart: ‘Naast het vervoeren van bouwmaterialen voor het herstellen van de kademuren en bruggen dat dit jaar gaan beginnen, verwachten wij nog een aantal belangrijke projecten. Wij zijn bezig met de ontwikkeling van een concept voor afvalvervoer in de Negen Straatjes vanaf zomer 2019. Het bedrijfsafval wordt daar nu opgehaald door negen verschillende partijen, die allemaal met hun vrachtauto’s die straten in- en uitrijden. Dat moet één partij worden, die bovendien ook het huishoudelijk afval gaat ophalen. Ons lijkt het logisch om al dit afval via het water af te voeren. Verder starten er medio 2019 twee grote bouwprojecten aan het water in het centrum van de stad. Als deze projecten doorgaan, dan weet ik zeker dat de rest volgt. Zelfs als wij de transporten met traditionele dieselschepen uitvoeren, is de reductie in uitstoot van CO? en fijnstof al enorm. Maar we willen zoveel mogelijk elektrisch gaan varen, dat heeft een nog grotere impact op duurzaamheid.’

Liggen er wel zo veel bouwplaatsen aan het water?

Bart: ‘Amsterdam heeft in totaal ongeveer 200 kilometer kade waarlangs vele middelgrote tot grote bouwprojecten gaande zijn. Maar er zijn natuurlijk ook genoeg projecten niet aan de gracht. Hiervoor zijn wij bezig om een concept te ontwikkelen met elektrische wagens die spullen van en naar de drijvende hubs brengen en speciaal ontwikkeld hijsmaterieel die de materialen op hoogte kunnen afleveren. Zodoende verwachten wij circa 70% van de materialen te kunnen leveren, alleen de extreem zware leveringen en op grote hoogte zal nog traditioneel opgelost moeten worden.’

Is logistiek over water ook goedkoper?

Elske: ‘TNO doet daar binnen Amsterdam Vaart! nu onderzoek naar. Het lijkt ook kostentechnisch goed haalbaar. Maar ik denk dat dat niet eens het belangrijkste is. Het maximale gewicht voor vrachtverkeer in de stad (nu nog 7,5 ton) wordt ongetwijfeld binnenkort verder verlaagd. Voor veel bruggen is het maximale gewicht nu al veel lager. Straks kom je als vervoerder op de oude manier de stad echt niet meer in, tenzij met heel kleine voertuigen. Dan wordt vervoer per schip zeker kostendekkend.’

Bart: ‘Tot anderhalf jaar geleden was er veel weerstand bij transporteurs over de voorgenomen plannen van de gemeente. Sinds enkele maanden worden wij regelmatig benaderd door diezelfde transporteurs voor mogelijke samenwerking. Ik verwacht dat als de gemeente doorzet met het beleid, dat er dan door de markt vanzelf goeie duurzame oplossingen bedacht worden.

Waarom komt transport over water in Amsterdam nu pas op gang?

Elske: ‘Het vereist een denkomslag. Bij de bouw van nieuwe wijken – ook bij Houthavens en in Noord – gingen we pas over de logistiek nadenken toen alles al ontworpen was. Dat gaan we nu veel vroeger al doen.’

Bart: ‘Bij Houthavens ging welgeteld 1% van het bouwverkeer over water, terwijl dat 100% had kunnen zijn. Dat kwam omdat de gemeente toen nog te makkelijk vergunningen afgaf voor vervoer over de weg. Met een strenger vergunningsbeleid kan de gemeente bouwlogistiek over het water enorm stimuleren, en dat gebeurt nu ook.’

Hoe kan Port of Amsterdam dit verder ondersteunen?

Bart: ‘Ze helpen ons enorm door ons kades in het havengebied toe te wijzen, ook als die soms zijn bedoeld voor grote zeeschepen.

Beiden: ‘Port of Amsterdam kan een heel belangrijke rol vervullen om bouwlogistiek in de hele metropoolregio mogelijk te maken: van de Amsterdamse Zuidas tot Zaanstad en Haarlem. Voor die opschaling zijn zij onmisbaar.’

 

https://jaarverslag2018.portofamsterdam.com/sneller/amsterdam-vaart/

Aan de Geldersekade in Amsterdam worden diverse panden samengevoegd tot een hotel met ca. 80 kamers. In dit deel van de stad is geen of nauwelijks ruimte voor aan- en afvoer van bouwmaterialen over de straat. Net als zo vele andere plekken in de binnenstad is deze middeleeuwse kade niet gemaakt voor grote en zware vrachtwagens. Er is maar één manier om de aan- en afvoer te regelen en dat is over het water. Bouwbedrijf De Nijs vond een oplossing voor dit probleem door een samenwerking met Zoev City aan te gaan. Zoev City verzorgt tijdens het gehele project al de transportlogistiek over water.

Een groot voorstander van het vervoer over water is uitvoerder Maikel Wit van bouwbedrijf De Nijs.

“Ter plekke geeft het een enorme rust rondom het bouwterrein, geen hectiek met vrachtwagens die moeten lossen en zelf bepalen wanneer de voorraad van het schip naar binnen wordt gehesen. Zonder maar iemand op te houden of in de weg te staan”.

Maikel Wit zegt ‘lyrisch’ te zijn over deze oplossing met Zoev City.
Op de vraag hoeveel vrachtwagens het per dag of per week scheelt durft Wit geen uitspraak te doen, dat laat hij liever aan de afdeling planning of logistiek over maar dat het een potentieel aantal zal zijn is duidelijk. Rust en gemak, gefaciliteerd door Zoev City, dient de mens bij bouwbedrijf De Nijs aan de Gelderse kade.

 

PROJECTINFORMATIE

Project:
Geldersekade Amsterdam
‍
Opdrachtgever:
Bouwbedrijf De Nijs
‍
Uitvoerder:
Zoev City

Deze week in de Start-up Monitor een gesprek met Bart Verweijen (37), drijvende kracht achter ZOEV City met de eerste gecertificeerde elektrische sleep-/duwboot voor stadsdistributie. ‘Het is niet zomaar een Tesla die op het water gaat.’

WAT IS JE ELEVATOR PITCH?

Milieuvriendelijke stadsdistributie in Amsterdam is een groot probleem. Vervoer over water is veel beter voor de binnenstad dan het gebruik van zware vrachtwagens over de weg. Met ZOEV City kunnen we hele grote volumes transporteren, zoals bouwmaterialen en afval. Bovendien doen we dat ook nog eens elektrisch, dus zonder CO2-uitstoot.

VERVOER OVER WATER; DAT KLINKT NIET ECHT ALS IETS NIEUWS.

Amsterdam is inderdaad vroeger vanaf het water opgebouwd. Alle stenen van de grachtenpanden zijn ooit over het water aangevoerd. Maar dat zijn we tegenwoordig vergeten, de wielen hebben het 100% overgenomen. Als ik een presentatie over watertransport geef, zijn mensen verbaasd dat dat kan. Terwijl het vroeger niet anders ging. We gebruiken duwbakken die vroeger ook al gebruikt werden, die kunnen over de smalste grachten en onder de laagste bruggen door. Het is grappig dat we nu een start-up maken van iets dat al honderden jaren oud is.

WELK PROBLEEM LOS JE DAARMEE EIGENLIJK OP?

De poorten van de grote steden zijn zich aan het sluiten voor zwaar wegtransport. Kademuren hebben het zwaar door de vele vrachtwagens. Onderhoud en herstel daarvan vraagt een enorme investering. Ook congestie en luchtkwaliteit zijn een groot probleem. Bij elektrisch vervoer over water heb je die problemen niet. De vaarwegen zijn er ooit voor bedacht om het bulk over water aan te voeren en eventueel het laatste stukje over de weg. We kunnen in totaal over een reikwijdte van 30 meter vanaf het water hijsen. Onze duwbak kan 90 ton of 160 kuub transporteren. Dat zijn 4,5 volle vrachtwagens, overigens mogen die nu al niet meer de stad in. Daarvoor is het maximum 7,5 ton. Dus we halen 12 volle vrachtwagens weg uit de stad per transport. Dat is niet alleen goed voor het milieu en de binnenstad, maar bespaart ook nog eens veel tijd. Er zijn minder chauffeurs nodig en er is geen wachttijd op de bouwplaats. De duwbak fungeert ook nog eens als opslag en ligt voor de deur met voorraden. Wanneer bouwers iets nodig hebben, dan pakken ze wat ze nodig hebben. Afval nemen we weer mee terug.

HOE BEN JE OP HET IDEE GEKOMEN?

Watertransport voor de bouw bestaat al heel lang. Maar binnenstedelijk bij de hele smalle grachten, dus tot in de haarvaten van de binnenstad, dat is bij velen nog onbekend. Onze bakken bestaan uit ruimschuiten, die werden vroeger gebruikt voor afval. Een aantal hebben we nog extra verdiept. Daardoor kunnen we makkelijk onder alle bruggen door met een laadruimte van ruim 3 meter. Om het helemaal milieuvriendelijk te doen hebben we een duw-/sleepboot omgebouwd tot een elektrische boot.

WAT IS DE GROOTSTE UITDAGING OM DIT IDEE SUCCESVOL TE MAKEN?

We zijn al twee jaar aan het lobbyen om te laten zien dat dit kan. Beleidsmakers bij de gemeente geloven er ook steeds meer in. Dat betekent dat ze de poorten voor vrachtverkeer nu écht kunnen gaan sluiten. Niet lang geleden hebben wij met succes een kadeherstelproject op de Prinsengracht afgerond. Dat is midden in de stad en heel moeilijk bereikbaar over de weg. Die tender is door een grote aannemer gewonnen op de samenstelling van de kademuren in combinatie met watertransport. Ons transport is weliswaar duurder dan over de weg, maar die kosten halen we makkelijk in omdat een project veel eerder klaar is vanwege de just-in-time bevoorrading. Al het materieel staat namelijk paraat in de bak. Ook kan het afval er meteen in zonder dat men moet wachten op een grote stortwagen.

WAT WAS DE GROOTSTE UITDAGING OM ZO’N DUWBOOT ELEKTRISCH TE MAKEN? WANT DIE KOOP JE NIET ZOMAAR AF FABRIEK.

De boot is volledig retrofit. We hebben de oude dieselmotor eruit gehaald en er een elektrische motor met accu’s in geplaatst. Die techniek is niet nieuw. Toch was het best lastig en een langlopend proces, zoals bijvoorbeeld de certificering van de accu’s. We zijn er ruim twee jaar mee bezig geweest om alle certificaten te verkrijgen die nodig zijn om zware lasten te mogen vervoeren over het water. De actieradius is een halve dag varen met grote afstanden, binnenstedelijk kan hij een hele dag actief zijn zonder op te laden.

WAT IS ER NU NODIG OM DIT PROJECT SUCCESVOL TE MAKEN?

Gemeenten moeten meedoen en ervoor zorgen dat de binnenstad gesloten blijft voor zware dieselvrachtwagens. Vervolgens is het aan ons om te laten zien dat er een goed alternatief is.

Omdat vrachtwagens nog altijd goedkoper zijn dan binnenstedelijk transport over het water is voor ons een strenger beleid van de gemeente erg belangrijk. Als de huidige politieke koers ooit weer losgelaten wordt, kunnen wij helaas niet concurreren. Daarvoor is de elektrische boot te duur. Ook hebben we om op te schalen een elektrische laadinfrastructuur nodig. Het is dezelfde techniek als bij elektrische auto’s, maar er zijn nu nog weinig snellaadstations in de binnenstad bij de waterkant. Normaal opladen duurt te lang, want de boot moet varen.

WAT ZIJN JE TOEKOMSTPLANNEN? WAAR STA JE OVER 2 JAAR?

Over twee jaar hebben we drie elektrische sleepboten in de vaart en ruim 15 ruimschuiten. Ook kunnen we dan onze bouwhub aan het water aan de rand van de stad optimaal inzetten. Want er is niets mooier dan het bundelen van vrachten en transporten voor verschillende projecten in de binnenstad.

WELKE BARRIÈRES HEB JE MOETEN SLECHTEN OM HIER TE STAAN?

Het is de eerste officieel gecertificeerde elektrische sleep-/duwboot. Alle binnenvaartschepen die zware lading vervoeren hebben een certificering van de IL&Tnodig. Dat duurde veel langer dan we hadden verwacht omdat er diverse aanpassingen nodig waren. We gebruiken bijvoorbeeld lithium-ion batterijen. Dit is een relatief nieuw type batterij voor scheepvaart en dat betekent dat deze zware testen moesten ondergaan om zeker te zijn van de veiligheid aan boord. Preventie van brandgevaar door oververhitting bleek een belangrijke eis van de scheepvaartinspectie. We moesten dus extra luchtkoeling aanbrengen voor de accucellen en de temperatuur in de gaten houden via het batterij management systeem. Als er één cel te heet wordt, stopt het hele systeem ermee. Je moet dus vanaf het eerste moment IL&T betrekken bij het project. Want het is niet zomaar een Tesla die op het water gaat.

‍

Dit project is mogelijk gemaakt door de Provincie Noord-Holland

BRONVERMELDING

Dit artikel is gepubliceerd door Nieuwsblad Transport 

Geschreven door Bart Pals
23 januari 2019